液壓齒輪油泵設計的思路及實（shí）際運用
發布時間：
2020-01-04
液壓齒輪油（yóu）泵存（cún）在徑（jìng）向力不平衡，齒輪軸（zhóu）變形偏向泵體低壓區（qū），可能產生刮鏜現象，同（tóng）時會使軸套浮動性變差，並減低軸承的工（gōng）作壽命。在側板設計時采用增加高壓引（yǐn）流槽的方法，增加齒輪泵高壓油區範圍
考慮到液壓齒輪油泵的實際工況（kuàng），浮動組合（hé）軸套的設計應能減低齒輪泵徑向力、減低噪聲、提供軸向補償。具體設計（jì）思（sī）路（lù）如下：
(1)液壓壓緊力應大於液壓（yā）分離力，但也不能過（guò）大，實際取壓緊力為1.2倍分離力（lì）;
(2)組合軸套與齒輪（lún）的工作麵在進出口方向均有卸荷槽，規避齒（chǐ）輪泵困油的現象;
(3)選擇合理（lǐ）的（de）油路，盡量減低齒輪所受的徑向力（lì）;
(4)軸套應（yīng）具有良好（hǎo）的潤滑性，能（néng）適應稀油乃至沒油（yóu）潤滑工況（kuàng）。
一、側板設計：
側板材質可選用鉛青銅，在限度情況下可用改性聚四氟乙烯製成（chéng）。側板與組合（hé）泵體（tǐ）采用止口台連接（jiē）。
液壓（yā）齒輪油泵存在徑向（xiàng）力（lì）不平衡，齒輪（lún）軸變形偏向泵體（tǐ）低壓區，可能產（chǎn）生刮鏜現象（xiàng），同時會使軸套浮動性變差，並減低軸（zhóu）承的（de）工作壽（shòu）命（mìng）。在側板設（shè）計時采用增（zēng）加高壓引流槽的方法，增加齒輪泵高壓油區範圍，隻在泵入口前2至（zhì）3個齒起密封作用，因此齒輪上的徑向力得到部分平衡，從（cóng）而減少了徑向不平衡力。
外（wài）齧合齒輪泵的（de）結構導致困油（yóu）現象，側板（bǎn）上開（kāi）設卸荷槽是減緩困（kùn）油現象（xiàng）的常規方法（fǎ）。在保障進出（chū）口互不（bú）相（xiàng）通的前提下，使困油（yóu）麵積縮小時通過出口卸荷槽與泵出口相通，在困油麵積增加（jiā）時通過（guò）入口卸荷槽與泉入口相通。合理的設計（jì）困油麵積和卸荷槽能夠較大（dà）的改良齒輪泵工作性能，具體設計（jì）方法很多，在這裏就不具體展開。
二、實際運用：
由於液壓齒輪油泵實際（jì）軸套受力情況（kuàng）複雜（zá），合力矩計算方法相（xiàng）當繁瑣，這裏隻提供一種設計思路以近似公式進行計（jì）算。在實際（jì）設計過程中，可以（yǐ）參考上述的設（shè）計思路，采用CFD模擬的方法對軸套所受的各項應力進行詳細（xì）計算，可以進一步增加（jiā）設計精度。
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