雙聯齒輪泵在采煤（méi）機調高係統（tǒng）裏的運用

發布時間：

2020-01-05

當液壓油經過（guò）網塊時，由於存在彎頭、接（jiē）頭、網口以及突然變（biàn）化的截麵等處（chù）時，因流通或流向發生速度變化而在局（jú）部區域產生流動阻力造成壓力損失，導致油（yóu）溫（wēn）升高。

采煤機調高（gāo）係統一般為液壓調高，液壓（yā）係統有單泵和雙（shuāng）聯齒輪泵，油路係統（tǒng）可簡（jiǎn）化為主油路、控製油路、製動油路，共中主油路控製兩液壓缸升降搖（yáo）臂，所需流量較大（dà），所需較大油壓稍小於高壓（yā）溢流閥油壓。控製油路隻控製手液動換向網的動作，所需流量（liàng）少，製動油路用油（yóu）液壓縮製動（dòng）片達到製動效率，同樣所需流量較小，油路所需油（yóu）壓為2MPa左右。本文對液壓係統進行了比較。

1、油箱散（sàn）熱：

當液壓油經過網塊（kuài）時，由於存在彎頭、接頭、網口以及突然（rán）變化的截麵等處時，因流通或流向發生速度變化而（ér）在局部區域產生流（liú）動阻力（lì）造成壓力損失，導致油（yóu）溫升高。

而雙聯齒（chǐ）輪泵係統原理中（zhōng）主油（yóu）路由於沒（méi）有壓降，功率浪（làng）費主要是在（zài）控製油路中（zhōng）。從計算結果來（lái）看，要達到油箱散熱需求，單泵配置油箱要比雙聯泵油箱大，對要求短（duǎn）機（jī）身的采煤機（jī）設計（jì）不利（lì）。

2、控製閥壽命：

在單泵的液壓係統中（zhōng），主油路的油（yóu）液整體進入控（kòng）製油路，流量較大，在控製中須用較粗的液壓管。同時，在控製時，油液經過的小孔較多，壓力損失較嚴重。大流（liú）量同時還意味著有較多的雜（zá）質可能隨（suí）著液體流動進入控製油路中，容易造成電磁換向網或管路的堵（dǔ）塞，造成停機檢修事故。雙聯泵係統中，由於控製油路（lù）為相對單獨的回路，小泵經主回油管吸油，進入泵體，經過精過濾器，保障油液的質量，較大地減低了液壓係統故障的發生。

3、功率（lǜ）損（sǔn）耗（hào）：

油液經泵先通過左右搖臂液壓缸網組中位(H)後進入控製油路，當不操作時，不經電磁換向網，經過（guò）一個低（dī）壓溢（yì）流網(2MPa)回油箱。油泵（bèng）出口處有一高壓溢流網(20MPa)。當調高時油液先入到油缸再進（jìn）入控製油路，當泵滿負荷工作(即出口油壓為20MPa)時，液壓（yā）泵供給液（yè）壓缸的油壓（yā）為（wéi）18MPa，可見（jiàn）有10%的功率浪（làng）費。

在雙聯齒輪泵係統中就不存在這種問題，當未調高時主（zhǔ）泵油液直接經左、右搖臂液壓缸網組中位(H)後，直接回油箱。控製（zhì）係統單用一4mLhr的小（xiǎo）液壓（yā）泵控製、控製油（yóu）路中有一低壓溢流（liú）網(2MPa)，保障控製係統和製動係統油壓。當調高時，主泵油液經液壓缸，剩餘油液與（yǔ）油箱連接，滿負荷時，壓降為（wéi）高壓溢流闋調定（dìng）壓力(20MPa)。可見，在此係統中不（bú）存在功率浪費的問題。

由以上分析可（kě）知，雙聯齒輪泵係（xì）統（tǒng）在采煤機調高係統中的應用，能（néng）顯（xiǎn）明減少功率的（de）浪費，減低油溫上升，縮短機身長度，增加液壓元（yuán）件（jiàn）的壽命。

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